„Ważnym punktem analizy było wypracowanie modelu, w jaki sposób należy obliczać zużycie paliwa, tak aby w sposób obiektywny można byłoby porównać uzyskane wyniki. Dokładne wyliczanie zużycia paliwa nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać, ponieważ należy wziąć różne czynniki pod uwagę wpływające na zużycie poza samym paliwem. Jedynie w warunkach laboratoryjnych możemy wyeliminować te dodatkowe czynniki” – stwierdził Juhani Laurikko z VTT.

Pomiary VTT pokazują, że testowane w trakcie badania samochody zużyły średnio 10,30 litra 95-oktanowego paliwa E10 na 100 km, natomiast w przypadku zastosowania 98-oktanowego E5 spalanie na takim samym dystansie wyniosło 10,23 l. Średnia różnica 0,07% na rzecz E5 oznacza, że przy zastosowaniu E10 o większej zawartości etanolu zużycie paliwa wzrasta o 0,7%. Po normalizacji wyników pomiarów dla każdego z testów w ujęciu indywidualnym okazało się, że różnica ta może wzrastać, ale niewiele, bo do 1,0%.

Ocena wartości energetycznych oparta na orientacyjnym zużyciu paliwa dała przewagę E5 na poziomie 1,1%, co jest wynikiem spójnym z zaobserwowaną różnicą w praktycznej konsumpcji obu paliw podczas testów. Poniżej tabelaryczne zestawienie uzyskanych wyników (kliknij, aby powiększyć):

W porównaniu zużycia obu paliw przeprowadzonego przez VTT w warunkach laboratoryjnych wykorzystano 6 modeli aut osobowych różnych producentów, które wyprodukowane zostały w okresie lat 1999-2010. Samochody te posiadały fabryczne rekomendacje kompatybilności z E10. Przed testem sprawdzono dokładnie stan techniczny aut, tak aby wyeliminować wszelkie czynniki mogące zniekształcić rezultat badań.